Page 32 - Иван Мигалкин Олохпут дьонунан киэркэйэр

По документам раньше “Гонца”, в 1858 году, был построен
только один пароход — “Святой Тихон Задонский”. Оба буксира
строились в Бельгии, на заводе Джона Коккериля, доставлялись
на Лену сначала по железной дороге, а через всю Сибирь-матушку
на лошадях, зимней порой, как раз три года, в Верхоленске соби­
рались из готовых частей. Таким образом, судовладельцы братья
Трапезниковы запутали будущих историков, назвав свой первый
пароход “Первенцем”, который фактически на Лене был уже вто­
рым. Вот почему его быстро переименовали!
Можно несколько слов сказать о заводе Коккериля и о нем
самом: начав работать с 1802 года (тогда ему было 12 лет) в ману­
фактурной мастерской отца, Джон с братом основал в Люттихе
небольшое механическое заведение, а в 1816 году переводит его в
город Серен, где и была основана знаменитая фабрика котлов,
рельсов, прутьев, а в последствии и судостроительный завод в
Хобокене, рядом с Антверпеном. С 1825 года Джон становится его
единоличным владельцем.
В 1839 году он едет в Россию строить здесь свои предприятия,
но вскоре умирает, оставляя завод своим наследникам, которые
построили для дореволюционной России около двухсот пароходов
и продолжают работать до сих пор. Эти сведения, равно как и
подтверждение даты постройки пароходов для Лены предоставле­
ны мне из Бельгии господином Морисом Восс, который занимает­
ся историей завода Коккериля. Полагаю, что точка поставлена —
дата появления первого парохода на Лене — 1861 год.
История первого ленского парохода “Св.Тихон Задонский”
такова: у Хаминова пароход приобрела компания золотопромыш­
ленников в составе Сибирякова, Немчинова и Базанова, после граж­
данской войны он назывался “Красносибирец”, в двадцатые годы
принадлежал английской концессии “Лена-голд-филдс лимитед” и
был списан в 1934 году. Согласно паспорту его длина составляла
58,1, ширина корпуса — 5,33, осадка — 0,96 метра. В корпусе — 4
переборки, палуба деревянная. Машина — простого действия, с
качающимися цилиндрами, без охлаждения. Котлы менялись в
1888 году (привезены из Екатеринбурга) и в 1912 году (Путилове-
кий завод), мощность — 320 лошадиных сил.
Пароходы обходились недешево: чего стоила одна только до­
ставка зимой, на упряжках, по частям отдельных деталей, вес ко­
торых доходил до 10-15 тонн, например, котлов. На “Тихоне” их
было два, на “Гонце” — три. Но затраты с лихвой окупались.
Паровое судоходство на Лене оказывало немалое содействие раз­
вит ию торговли, так, “Памятная книжка Якутской области на 1871
30